Benjamin表示收到警告單的那次，自己只是有輕微的腹瀉癥狀。但他后來認識到在船上如此封閉的空間里，任何小小的細菌或病毒都不能放過，一旦傳染蔓延開來，后果將不堪設想。“船上的醫生給我測了體溫、化驗、開藥，讓我趕緊回到寢室進行隔離，同寢室的室友也必須搬到別的房間。

接下來的隔離期間，每天會有專員對寢室進行1~2次的消毒，醫生每天給我打電話確認是否還有癥狀。隔離時間最短是48小時，如果中途還出現癥狀的話，再續加48小時。我曾經最長被關了4天。

按照規定，只有確定病完全好了，才能解除隔離。”的確是在船上最常見的傳染疾病。

Benjamin在職業生涯里，經歷過兩次嚴重的OPP LV3。當時船仍然在行駛中，被感染的乘客，必須呆在自己的房間里，每天工作人員把餐食送過去，并且提供免費的Wi-Fi，電視機里的收費頻道也會變成免費，這么做都是為了讓乘客盡量別出門。

“有一次我去給客房部門幫忙，我們都穿上防護服、護目鏡和口罩，到客人的房間，幫他們清理生活垃圾，床鋪床褥拿出來送去洗衣房洗。”

鉆石公主號上

工作人員正在進行清潔工作，前廳部門這時也非常重要，Benjamin和同事們會將客人與餐臺隔開大概一米，由工作人員分餐到每個人的盤子。

如果客人在餐廳出現嘔吐，工作人員會把距離客人所在位置直徑7米以內的范圍全部隔離掉。”

“船上的醫療物資和醫療水平有限，一條船上醫生和護士加起來也就五六個人。像綠洲號這樣大型的船，也不會超過10個。船上的醫療能力只能處理一些打針吃藥的小毛病，如果乘客突發嚴重疾病，我們會臨時停泊到最近的港口，把他送到陸地上的醫院治療。”

“所以在航行途中，我們能做的就是清潔和排查，盡量控制病情，但也不能說做到萬無一失，比如有客人瞞報等等，畢竟我們是一個服務行業，并不是以醫療為主的機構。”Benjamin說。因此，Benjamin認為在郵輪的疫情控制上，最重要的是誠信，不管是乘客還是船員，如果覺得身體不舒服，千萬不要瞞著，一定要及時上報，這樣才能更有效地預防疾病的擴散。

“在船上，走了那么久，去了那么多地方，每次回來都覺得武漢發展得是那么快，希望疫情快點過去，我回來都一個月了，還沒吃到一碗熱干面豆皮呢。”

南星（海乘工作10年）：

長遠來看，郵輪的發展還有期待，相比較王雨和Benjamin，南星在海乘的資歷算得上是“老前輩”。

在海上工作了近十年，去年南星回歸陸地，一邊照顧家庭，一邊開設自己的自媒體，從事線上的海乘工作咨詢服務和知識分享。鉆石公主號事件發生后，南星也在社交媒體上，發表了自己的文章，關注著事件的動態，同時來找她咨詢郵輪安全問題的人，也變得多了起來。

有人在朋友圈里分享說道：來自上海的7名中國籍乘客在1月27日郵輪行至越南峴港時，因為國內疫情爆發，被船方強制要求下船了。起初看到這條內容后，許多人都會很生氣，不理解為什么郵輪公司會采取這樣的行為，不過對此，南星有自己的分析。她說：“首先，鉆石公主號上的乘客中，中國大陸乘客的確很少。其次，不同國家的港口檢疫標準不同，船方有時候也是挺無奈的。

比如，下一個港口是越南，如果越南不允許中國公民入境，在這種情況下，郵輪的確可能會選擇，在前一個港口讓中國籍乘客下船。

現在每天疫情都在不斷變化，規定也在變化，要看郵輪如何與當地進行協調。”

“其實現在這段時間屬于郵輪的淡季。因為對于北半球來說，天氣相對暖和的時候，大家才喜歡出行。而鉆石公主號也已經不在中國市場做母港了，主要跑的是東南亞航線，這次‘擦邊’了一些中國的城市，比如中國香港、中國臺灣等等，與常年在國內做母港的郵輪相比，風險并不算最大的。”

“但它出港比較早，郵輪公司在1月中下旬的時候，可能沒有想到病毒傳染性這么強，因此沒有引起足夠的重視。”南星表示，鉆石公主事件出來后，現在凡是涉及到亞洲市場的郵輪公司，不管是高檔的還是中低檔的，或者打擦邊球的航線，現在幾乎全部都停掉了。

南星結束10年的海乘生活后，目前從事線上咨詢服務和知識分享。2009年畢業后，南星開始進入郵輪公司工作，先后經歷過餐廳、前臺和銷售部門。

在她眼里，郵輪旅行比較人性化的一點是：

不會限制乘客上船的年齡。“郵輪不像飛機那么嚴格，80歲以上老人需要出具詳細的健康證明，郵輪只要你覺得自己身體OK，就與船方簽署一份免責協議，然后就可以登船。上船后，如果出現了緊急情況，比如中風、心臟病等等，則需要客人負全責。

如果需要救治，船方可以提供直升機聯系、緊急港口停靠、上岸送醫等服務，但是這些費用可能需要自己承擔。”因此，南星認為對于乘客來說，保障自己更好的方式，還是在出行前買一個適合自己的保險。


鉆石公主號事件之后，郵輪業遭受了巨大打擊。據《時代周刊》報道，上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁分析說，某些郵輪公司因為取消航次直接損失在7-10億元左右，小型郵輪公司的損失也在5000萬元左右，而為郵輪公司和港口配套的其他供應商、企業等，

相關損失初步預計在10億元左右。有人擔心，國際郵輪公司會不會全面撤出中國？中國的郵輪業會不會遭受毀滅性的打擊？

“其實郵輪業發展這么多年，已經不是第一次遭遇天災人禍，只是這次關系到國內的疫情，大家關注度會更高一點。像2011年‘311東日本大地震’、2015年韓國爆發中東呼吸綜合癥等，我們經歷過港口取消的各種危機。”

“進入中國市場以來，郵輪業又主要集中在沿海第一階梯，也就是‘北上廣’這些城市。前些年包船游比較多，比如旅行社的長者團、還有微商包船做代理活動等。

但總體上看，郵輪業在中國呈現比較明顯的上升趨勢，有更多大眾豪華品牌進入中國市場。”南星說。近幾年，越來越多大眾豪華品牌進入中國市場。 雖然疫情帶來的負面影響不可避免，但南星相信，經過這次危機后，郵輪在物資方面會加強儲備，比如口罩、手套、防護服等一些必備的醫療物資。

針對飛沫傳染的疾病，船方也會提供船員一些專業培訓，在今后處理類似問題中會更加成熟。

其實通過這次事件，也讓更多人了解到郵輪旅行的存在。

“現在來看負面信息多一點，但從長遠說，對郵輪的發展還有一定益處”。

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2020年行攝地圖

計劃

二月

1. 去貝加爾湖拍藍冰

三月

1. 去斯里蘭卡觀鯨

2. 去宿遷三臺山賞花

四月

1. 去新疆拍杏花

2. 去肥城拍百花盛開

五月

1. 去領略新加坡的魅力

2. 去柬埔寨尋找微笑

六月

1. 去朝鮮尋找人類的一面

2. 去新疆體驗原生態

3. 去臺灣觀賞絕美景點

4. 去新加坡體驗夢幻穿越

七月

1. 去肯尼亞拍動物大遷徙

八月

1. 去肯尼亞拍動物大遷徙

2. 去土耳其坐一趟熱氣球

3. 去體驗最迷情的歐洲

4. 去新疆拍攝草原大片

5. 去稻城亞丁來場美好蛻變

九月

1. 去朝鮮看一場《阿里郎》

2. 去緬甸享受自然的風情

十一月

1. 去騰沖銀杏村拍銀杏

2. 去感受日喀則的低調神秘

3. 南澗無量山櫻花怒江大峽谷

十二月

1. 去探索南極未知的領域

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