中國第一汽車集團公司

    中國第一汽車集團公司（原第一汽車制造廠）簡稱“中國一汽”或“一汽”，中國第一汽車集團公司簡稱國有特大型汽車生產企業，一汽總部位于長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。世界五百強企業。

公司名稱：    中國第一汽車集團公司

外文名稱：    First Automobile Works

總部地點：    長春

成立時間：    1956年

經營范圍：    汽車

公司性質：    股份制

公司口號：    學習、創新、抗爭、自強

年營業額：    2927億人民幣（2010年）

員 工 數：    13.2萬人

注冊資本：    16.275億人民幣

上市代碼：    000800

上市市場：    深圳證券交易所

資產總額：    1725億人民幣

汽車銷量：    255.8萬輛（2010年）

公司簡介

    中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，國有特大型汽車生產企業。一汽總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

　　一汽經過多年的發展建設，培育了以“爭第一、創新業、擔責任”核心理念和“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

　　一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。2010年，一汽銷售汽車255.8萬輛，實現營業收入2927億元，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！列“世界最大500家公司”第258位；2010年，“中國一汽”品牌價值達到653.32億元。

　　面向未來，一汽提出了“堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的‘自主一汽、實力一汽、和諧一汽’”的企業愿景和奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人•車•社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

　　截至2009年10月，中國10’000’000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車大國。一汽產銷量連續多年居中國汽車行業之首，2004年企業年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業發展史上的里程碑。2007年，一汽實現銷售143.6萬輛，實現銷售收入1885億元，列世界500強第303位；2008年度全球企業500強排行榜公布，一汽以263.91億美元的收入排在第303位，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！比上年上升82位，在上榜的中國公司中排名第15位；2008年《中國機械500強研究報告》暨《世界機械500強》發布會在北京舉行。一汽繼續位居中國機械500強第一位，在世界機械500強中，一汽位居第49位，比上屆上升15位；2010年3月18日，一汽品牌在世界品牌價值實驗室（World Brand Value Lab）編制的2010年度《中國品牌500強》排行榜中排名第40，品牌價值已達246.57億元。在2012年《財富》雜志世界500強名單中一汽集團排名第165位。

結構概述

　　一汽擁有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限

　　公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。

　　主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工13.2 萬人，資產總額1725億元。

企業文化

　　一汽經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志、森雅、佳寶等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

企業標識

　　中國一汽視覺識別系統的核心要素，以“1”字為視覺中心，由“汽”字構成展翅的鷹形，構成雄鷹在蔚藍天空的視覺景象，寓意中國一汽鷹擊長空，展翅翱翔。

產銷實力

　　從一汽集團了解到，2010年一汽集團銷售各類汽車255.8萬輛，同比增長31.6%。其中自主品牌表現優異，銷量達到103萬輛，同比增長37.7%。

　　在這255.8萬輛之中，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！自主品牌是一汽集團的一個亮點，奔騰轎車2010年銷量達到13.45萬輛，同比增長52%，市場占有率增長1.3個百分點。一汽中重型卡車銷售27萬輛，同比增長49.8%，其中榮獲2010年度國家科學技術進步一等獎的解放J6銷售60717輛。

　　作為一汽小型商、乘用車主要基地的一汽吉林汽車有限公司，2010年銷售15萬輛，同比增長84%，其中微型貨車實現銷售30974輛，同比增長20.6%。另外，2010年夏利品牌銷量達到19.7萬輛。

　　合資企業在2010年的出色市場表現，也是一汽集團增量、增效的主要力量。其中一汽-大眾、一汽豐田、一汽馬自達分別實現銷售86.99萬輛、51.16萬輛、13.85萬輛，同比分別增長30%、21%、28%。

企業布局

　　中國第一汽車集團公司的生產企業和科研院、所（全資子公司和控股子公司）分布在全國14個省、市、自治區的19個城市。自東北腹地延伸，沿大連灣、渤海灣、膠東灣、長江三角洲、海南島和廣西、云南、四川，形成東北、華北及膠東、西南三大生產基地，生產中、重、輕、轎、客、微多品種寬系列的整車、主機和零部件。

    中國第一汽車集團公司總部在地處中國東北腹地的吉林省長春市。一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、一汽客車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司等整車生產企業；一汽技術中心、機械工業第九設計研究院等產品開發和工廠設計科研單位；一汽四環汽車股份有限公司、一汽鑄造有限公司、一汽豐田（長春）發動機有限公司、一汽模具制造有限公司、一汽工藝裝備有限公司以及一汽進出口公司、一汽實業總公司等均設在長春。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！第一汽車在長春生產的整車產品有：解放品牌中、重、輕型卡車；紅旗轎車和奔騰轎車；大眾品牌速騰、邁騰、捷達、寶來、高爾夫、開迪轎車；奧迪A4和A6轎車；馬自達6轎車；豐田品牌LC200蘭德酷路澤多功能運動車和普銳斯混合動力轎車等。

子屬公司

全資子公司

　　企業名稱主營業務/主要產品

　　中國第一汽車集團公司技術中心 整車和零部件以及工藝、材料的研發、試制、試驗

　　一汽解放汽車有限公司 解放品牌中、重型卡車和發動機、車橋、變速箱三大總成等

　　一汽客車有限公司 客車底盤和遠征牌、太湖牌、華西牌大客車

　　一汽專用汽車有限公司 解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車

長春一汽輕型車廠 3噸載重卡車和1噸載重客車底盤

　　機械工業第九設計研究院 工廠工程設計、承包、監理和資質認證

　　一汽鑄造有限公司 鑄件生產及鑄造工藝設計、工裝設計制造

　　一汽模具制造有限公司 整車覆蓋件模具設計與制造

　　中國第一汽車集團進出口公司 進出口貿易、外事聯絡、國際招標和國際物流

　　長春一汽工藝裝備有限公司 非標準工藝裝備制造

　　長春一汽裝備技術開發制造有限公司 數控加工中心、天車制造

　　長春一汽藍迪自動化工程有限公司 機器人技術開發、涂料與工業爐技術開發

　　長春一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司 熱處理和電鍍設備制造、零件加工

　　長春一汽綜合利用有限公司 鑄鋼丸、鋁合金錠、鑄造回爐料、中水潔凈水

　　中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠 輕型卡車、皮卡車

　　中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠 重、輕型車變速箱

　　一汽吉林汽車有限公司 微型客車、卡車

　　一汽山東汽車改裝廠解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車

　　中國第一汽車集團柳州特種汽車廠解放品牌中、重型卡車、專用車、特種車

　　海南汽車試驗研究所 濕熱帶各類汽車試驗、技術服務

　　一汽物流有限公司 商品車及零部件物流相關服務

　　一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠 柴油發動機生產

控股子公司

　　企業名稱主營業務/主要產品

　　一汽轎車股份有限公司 紅旗品牌系列轎車、奔騰轎車和馬自達6轎車

　　一汽-大眾汽車有限公司 大眾品牌捷達、寶來、高爾夫、開迪轎車和

　　奧迪品牌A4、A6轎車

長春一汽四環汽車股份有限公司 中、重型卡車變型車、改裝車和車箱、車輪總成

　　啟明信息技術股份有限公司 啟明星ERP（企業資源計劃系統）系列軟件

　　一汽豐田（長春）發動機有限公司 V6系列高技術環保發動機

　　天津一汽夏利汽車股份有限公司 夏利系列和NBC系列經濟型轎車

　　天津一汽豐田汽車有限公司豐田品牌威馳、花冠、皇冠、銳志轎車

　　一汽豐田汽車銷售有限公司 營銷在中國生產的豐田品牌轎車、多功能運動車

　　深圳一汽汽車有限公司 汽車營銷和售后服務

　　四川一汽豐田汽車有限公司 豐田品牌蘭德酷路澤、普拉多多功能運動車、柯斯達豪華客車

　　一汽海馬汽車有限公司 普力馬、福美來轎車

　　天津一汽豐田發動機有限公司 A系列發動機、ZZ和SZ發動機等

　　一汽財務有限公司為集團成員單位提供結算、信貸服務和保險經紀業務等

領導班子

　　郭力

　　第一任廠長

　　現任領導

　　徐建一　　

董事長、黨委書記、研究員級高級工程師 1953年12月生

　　許憲平

　　總經理、董事、黨委常委、高級工程師 1964年9月生

　　滕鐵騎　　

副總經理、總會計師、黨委常委、研究員級高級工程師 1957年12月生

　　金 毅

　　副總經理、黨委常委、研究員級高級工程師 1956年2月生

　　秦煥明

　　副總經理、黨委常委、研究員級高級工程師 1960年10月生

　　吳紹明

　　副總經理、研究員級高級工程師 1962年9月生

　　董春波　　

副總經理、研究員級高級工程師 1964年3月生

　　孫國武

　　副總經理、高級經濟師 1954年8月生

　　黃文昌

　　黨委常委、高級政工師 1951年10月生

　　王昭翮

　　黨委常委、紀委書記、教授 1962年9月生

企業布局

　　中國第一汽車集團公司的生產企業(全資子公司和控股子公司)和科研院、所分布在全國14個省、市自治區的18個城市。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！自東北腹地延伸，沿渤海灣、膠東灣、長江三角洲、海南島和廣西、云南、四川，形成東北、華北及膠東、西南三大生產基地，生產中、重、輕、轎、客、微多品種寬系列的整車、主機和零部件。

　　中國第一汽車集團公司總部在地處中國東北腹地的吉林省長春市。一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、一汽客車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司等整車生產企業；一汽技術中心、機械工業第九設計研究院等產品開發和工廠設計科研單位；長春一汽富維汽車零部件股份有限公司、一汽鑄造有限公司、一汽豐田(長春)發動機有限公司、一汽模具制造有限公司以及一汽進出口公司等均設在長春。中國一汽在長春生產的整車產品有：解放品牌中、重、輕型卡車；紅旗轎車和奔騰轎車；大眾品牌捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、CC轎車；奧迪品牌A4L、奧迪Q5、奧迪A6L轎車；馬自達6轎車；豐田品牌LC200蘭德酷路澤多功能運動車和普銳斯混合動力轎車等。

人才戰略

　　21世紀的競爭，歸根到底是知識和人才的競爭。因此，我們在努力構建一汽核心人才群體，立足國內、國際競爭的大環境，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！培養造就一流人才隊伍，托起一汽明天的太陽。

　　一汽人才發展戰略：以核心人才培養與引進為重點，通過體系化人才開發，形成以2000名高素質的管理人才、高水平的技術人才、高技能的操作人才為龍頭20000人的核心人才群體，建成一支素質優良、結構合理、精干高效的員工隊伍。

　　我們必須堅持先人后事原則，強化對每一個人的能力的開發，使其成為所在領域的專家或內行管理者和操作者。不以勞動力的外表形式作為生產力的先進標志和分配標志，注重在科技與產品背后的長期勞動積累。

人才培訓

　　先后同美國圣里奧大學、加州大學及荷蘭馬斯特里赫特工商管理學院合作，培養了60多名工商管理碩士（MBA）；通過同國外有關科研部門和優秀企業進行聯合設計，學習國外先進的設計思想和設計方法，僅2002年就派出396人；與吉林大學、哈爾濱工業大學等聯合培養工商管理、管理科學與工程、車輛工程等專業研究生200多人；選派400多名專業技術管理骨干到清華大學、同濟大學、大連理工大學、上海財經大學、海南改革發展研究院等進行短期進修培訓；集團公司組織項目管理等各領域培訓。

人才任用

　　一汽分步實施了“801”和“901”兩大人才工程，即每個經營班子分別配備八十、九十年代畢業的大學生一名。通過實施“801”和“901”人才工程，共有273名年輕優秀的專業技術及管理人員走上了高級經理的崗位，占現任高級經理總數的45.5%，其中4人成長為集團公司的領導。

綠色通道

　　即為調動那些不擔任任何行政領導職務的高層次人才的積極性，鼓勵他們鉆研業務，發揮特長，實行評聘一、二、三級設計師（工藝師）、管理師和操作師。被評聘為各類師的高層次人才，可以享受到集團公司二級經理、高級經理，乃至于副總經理的工資待遇。目前，已評聘各類師1244名，其中具有本科學歷的人員占78%，并為評聘的74名二級設計（工藝）師、6名一級操作師配備了公務用車。

激勵機制

　　對技術人員實行項目工資；對在研發、營銷、采購、生產制造及職能管理等生產經營中有特殊貢獻的員工實行特殊貢獻獎勵，獎勵標準為1-10萬元。在對優秀人才高薪吸引的同時，大力提倡“企業分配靠效益、員工收入憑貢獻”的分配理念，力爭實現“一流員工創一流業績享一流待遇”的良性循環。

政策待遇

　　對來公司工作的博士，實行協議工資，一次性安家費10000元。

　　引進的碩士畢業生，見習期每月工資3000-3500元，一次性安家費6000元。

　　引進的本科畢業生，見習期每月工資2000-2500元，一次性安家費4000元。

　　對未婚本科畢業以上畢業生，提供大學生公寓，給予單身補助。

　　所有引進人員均享受住房公積金（工資總額20%）、基本養老、補充養老、工傷、失業、基本醫療、補充醫療（工資總額35%）。碩士與博士畢業生享受購房貨幣補貼。

一汽歷程

序言

　　1953年，在黨中央的親切關懷下，在全國人民的大力支援下，在蘇聯人民的友好幫助下，一汽奠基興建，1956年建成并投產，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！開創了中國汽車工業新的歷史。

    一汽經過五十多年的發展建設，企業面貌發生了翻天覆地的變化。從生產單一的中型卡車，發展成為中、重、輕、微、轎、客多品種、寬系列、全方位的產品系列格局；產量從當初設計年產3萬輛生產能力，發展成為百萬量級企業；企業結構基本實現了從工廠體制向公司體制的轉變；資本結構實現了從國有獨資向多元化經營的轉變；經營市場實現了從單一國內市場經營向國內、國外兩個市場經營的轉變。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局，已成為中國最大的汽車企業集團之一。

　　面向未來，一汽將堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”，為推動中國汽車工業又好又快發展，實現人•車•社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

創建時期

　　從1953年7月15日破土動工起，到1956年7月15日第一輛國產解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時期。

　　在建廠之前，做了三年準備工作。1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂的協議中，就把建設汽車廠作為第一個五年計劃期間蘇聯援建的首批重點項目；同年4月，重工業部成立了汽車工業籌備組，開始了緊張的籌建工作；1953年6月黨中央專門為力爭三年建設長春汽車廠發了指示；毛主席親自為一汽奠基題詞，并把一汽生產的汽車命名為“解放”。

在建廠期間，蘇聯為中國提供了全套的產品設計和工廠設計圖紙資料、80%以上的生產設備和整套的工藝裝備，派遣了一批專家來廠指導工廠建設和生產準備，為一汽培訓了實習生，充分體現了蘇聯人民對中國人民的友誼和援助。

　　在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優秀的干部和技術工人，培訓了大批的青工；每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠；以建筑五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設隊伍，成為一汽建設工地的主力軍。一汽的建成，凝結著全國人民的心血和汗水。

　　一汽的建設，只用了三年的時間，其速度之快，工程質量之好，被人們稱之為奇跡。一汽的建成，開創了中國汽車工業的歷史。

發展時期

　　從1956年開工生產到1978年末，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！是一汽的成長和發展時期。

　　在這個時期，一汽有過乘“東風”展“紅旗”制造國產轎車等創舉，也遇到兩次大的干擾和挫折：第一次是1958年至1960年的三年大躍進期間，有過急于求成、忽視科學態度所犯的錯誤，造成設備失修、質量下降，企業管理嚴重削弱；經過1960年冬季開始的三年整頓，企業的生產秩序和管理逐步恢復正常，1965年和1966年，成為開工生產以來最興旺的時期，被國家表揚為全國大慶式先進企業。第二次干擾是1966年下半年開始的“十年動亂”，廣大職工對左的錯誤有抵制、有斗爭。1972年，貫徹周總理批示，狠抓產品質量，取得了明顯成效；1975年，貫徹鄧小平指示，初步進行了企業整頓。

　　1977、1978兩年，進行了平反冤假錯案、落實黨的政策、恢復性整頓、重建大慶式企業等工作，使各項經濟指標又恢復到“文革”前的最好水平。

這個階段，盡管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發展。在汽車品種上從一個基本型增加到三個。在生產能力上，從3萬輛設計能力，提高到6萬輛的水平。

　　在這個時期里，一汽出汽車，出人才，為全國汽車工業和機械工業的發展培養輸送了一大批干部和技術骨干；完成了包建二汽的任務；還承擔了一些援外項目。

換型調整時期

　　從1979年到1988年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時期，又稱第二次創業時期。

　　在這個時期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的時間，完成了“解放”第二代產品CA141汽車的設計、試制、實驗和定型。從1983年7月開始生產準備，又用了三年時間，到1987年1月1日勝利轉產，轉產當年就實現了質量、產量雙達標，通過了國家的工程驗收。在這個時期，還開展了學習日本先進技術和管理方式、建設性企業整頓等活動，為換型改造打下了良好的基礎。

　　在換型改造中，一汽充分利用國家給予的利潤遞增包干政策，采取以老養新的辦法，自籌換型改造資金；抓住對外開放的有利時機，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！堅持開放型的自主技術改造；用同時工程、網絡技術的方法組織龐大的換型改造工作，完成了不亞于建設一個新廠的工程量。不僅甩掉了“解放”車“三十年一貫制”的帽子，使老企業煥發出青春的活力，而且培育了職工奮勇拼搏、開拓進取的創業意識，闖出了一條老企業自主換型改造的路子。

　　在換型改造的同時，1984年與1987年，在企業改革與發展上，先后兩次得到中央領導同志的支持，延長利潤遞增包干期限，擴大了產品自銷權、外貿外經權和規劃自主權；抓住了上輕型車、上中重型卡車以及上轎車的機遇，并同步進行了大量的擴建、新建的前期工作。

　　在這個時期，成立了解放汽車工業聯營公司。汽車研究所、第九設計院的加盟，加強了一汽技術后方的能力；吉、長四廠緊密聯營模式，為一汽加快建設輕型車和轎車生產基地創造了有利條件。

結構調整時期

　　從1988年到2001年末，是一汽結構調整時期，又稱為以發展轎車、輕型車為主要標志的第三次創業時期。

　　在這個時期，通過建設一汽轎車、一汽-大眾兩個現代化轎車生產基地，以及兼并、重組、改造輕型車生產企業，產品結構調整取得重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經形成，轎車和輕型車產銷量的比重已經接近50%，重型車已經超過了中型車的產銷量。通過不斷深化企業改革，基本實現了由傳統的工廠向集團公司體制的轉變，以及由單一的國有資產向多元化資產結構的轉變。通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業，產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一的國內市場向國內、國外兩個市場轉變。

　　在這個時期，開展了持續多年的質量總體戰、整頓內部經濟秩序、推行精益生產方式、集中采購、強化營銷管理等活動，有序地解決了一些國家宏觀調控期間困擾企業發展的經濟難題，并為1999年下半年全國汽車市場復蘇，做了充分準備。還通過“801”、“901”人才工程，培養了一大批優秀的年輕干部，為一汽贏得未來奠定了領導人才基礎。

　　這個時期是生產大發展的一個時期，2001年與1988年相比產量增長5.1倍，銷售收入增長22.8倍，職工收入也有很大提高。在全國500家最大企業的排名中，一汽始終處于前10位。

“三化”時期

　　2001年12月，一汽召開的第十一次黨代會，宣布一汽第三次創業的歷史使命已經完成；提出了“十五”計劃時期實現汽車產銷量、銷售收入、利潤、員工收入“四個翻一番”的目標；2002年，一汽把“四個翻一番”目標進一步延伸和發展，提出了適應入世要求“建設新一汽”的構想，確立了要在五年或更長的一段時間，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！實現“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的“三化”目標。從此，一汽進入了建設“三化”新的發展時期，實際上這個時期的許多工作在上世紀末就開始了。2008年12月30日，世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的“2008世界品牌價值實驗室年度大獎”評選活動中，中國第一汽車集團公司憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登“中國最具競爭力品牌榜單”大獎，贏得廣大消費者普遍贊譽。

公司成就

　　第一汽車集團是中國汽車工業大型企業集團。其核心企業中國第一汽車集團公司，1953年7月15日破土動工，毛澤東主席親自命名并題寫“第一汽車制造廠奠基紀念”，中國汽車工業從這里起步。

　　50年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車（集團）聯合重組，與日本豐田公司實現合作，產品結構形成以轎車為主的新格局。

　　第一汽車擁有全資子公司30家，控股子公司17家，其中包括“一汽轎車”、“一汽夏利”、“一汽四環”3家股份上市公司，以及國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發能力的技術中心。資產總額1167億元，員工12.9萬人。

　　50年來，第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車640萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系，在亞洲、非洲、歐洲和南、北美洲建立了五大地區性公司和辦事機構11家（包括組裝廠），累計出口整車3.2萬輛，銷售收入5.2億美元，進出口總額超過60億美元。

　　本著“用戶第一”的經營理念和“讓中國每個家庭都擁有自己的汽車”的產業夢想，一汽人正在為建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽而努力奮斗。

　　中國第一汽車集團公司總部所在地，一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽——大眾汽車有限公司、一汽客車有限公司等整車生產企業；一汽技術中心、機械工業第九設計院等產品開發和工廠設計科研單位；富奧汽車零部件有限公司、一汽四環股份有限公司、一汽鑄造有限公司、一汽鍛造有限公司、一汽模具制造有限公司、一汽工藝裝備有限公司以及一汽進出口公司、一汽實業總公司等均設在長春。第一汽車在長春生產的整車產品有：解放中重型卡車，紅旗轎車、捷達、寶來、高爾夫轎車；奧迪A4、奧迪A6轎車和馬自達6轎車。

社會責任

　　一汽集團長期致力于人•車•社會的和諧發展，積極履行國企社會責任。珍惜自然資源，注重環境保護，打造可持續發展的綠色企業，始終關注和支持社會公益事業，積極參與賑災救危、捐資助學等公益事業，熱心回報社會。

　　1、建設現代化的汽車工業園區。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！面對汽車工業全球化發展的今天，環境成為企業參與市場競爭的重要因素之一。一汽要融入全球化并確定自己的位置，必須要有一個良好的投資與合作環境。為了徹底改變廠區、社區面貌，2000年10月，一汽開始了一場大規模推進企業現代化管理的廠區環境改造工程。按照工廠的生產經營、規劃發展的需要，對廠區布置進行總體調整，將一汽廠區建成與國際接軌的區域型森林式工廠，廠內要形成輕、轎、中重型卡車等幾個區域。一汽建廠50周年的時候改造工程全部完成。一個多姿多彩、綠色環保的汽車工業園區已經展現在世人面前。

　　2、建設節約型企業。歷年來一汽用于環境保護、污染防治等專項投入就已近7億元，僅2001年至2004年間，累計投入用于節能技術改造和推廣資金就有2億元，完成技術改造工程131項，取得了8000多萬元的節能效益。1999年至2004年間，一汽投入用于污染治理和環境改造資金3.36億元，建成了污水處理站（廠）23座，使廢水處理能力達到3.76萬噸/日，廢乳化液處理能力2萬噸/年，廢酸處理能力1.2萬噸/年，消減COD3360噸/年，石油類237噸/年。與此同時還建立了煙氣處理設施56臺（套），處理能力92.64億立方米/年，消減煙塵21萬噸/年，收集、處置危險廢物5000噸/年，這充分體現了一汽在推動中國汽車工業發展，建設節約型企業，節約資源，改善環境，實現人•車•社會和諧發展所做出的貢獻。

　　3、集團公司作為特大型國有企業，一直熱心各項公益事業，并以實際行動回饋社會。全體員工也始終在為構建和諧社會做出自己的努力。集團公司多次開展以“奉獻一分愛心，增添一分和諧”為主題的捐助活動，由公司工會組織并向全體員工發出倡議，受到各級黨政工領導的關注。一汽全體員工對捐助活動都非常支持，紛紛將家中的閑置衣物、日用品、書籍等生活用品捐獻出來，幫助更多需要幫助的人。

　　4、2006年8月16日，天津一汽向中國紅十字基金會捐贈人民幣130萬元用以援建20處博愛衛生院站。博愛衛生院項目由中國紅十字基金會發起，旨在集中社會各界力量，解決廣大貧困地區的醫療衛生條件。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！為了保證捐贈真正用到最需要的地方，天津一汽宣布，所捐獻衛生站、衛生院的選址工作將采用公開推薦的方式開展，以選出迫切需要改善醫療條件的地區。

　　2008年5月27日，一汽集團和中國紅十字基金會簽署了捐贈意向書。集團公司向國務院國資委多次申請，爭取把員工捐款用于災區愛心助學。在國務院國資委和中國紅十字基金會的指導下，一汽在川捐建學校，對國資委原下屬企業學校（中國水利水電第十工程局子弟學校）進行教學樓重建及教學設施配置。建成后的學校小學部冠名為“中國一汽紅旗博愛小學”，中學部冠名為“中國一汽解放博愛中學”。

　　為了弘揚中華民族重教助學的傳統美德，踐行國企社會責任，一汽集團以“培養一名技工，支撐一個家庭”為宗旨，在四川災區開展“333愛心助學”工程，即：3年捐資300萬元，幫助300名學生就讀中等專業學校，畢業后到一汽成都企業就業。一汽集團選定2所國家級重點中等職業學校——成都市工業學校和成都交通學校作為一汽愛心助學的定點學校，每年資助100名學生，每校各設一個“一汽愛心助學班”，每班50名學生，定向培養一汽在成都企業所需的技術工人。

研究開發

研發體系

　　一汽集團公司現有多家研發機構，研發領域涉及整車、總成、零部件和制造技術，研發深度覆蓋基礎研究、先行技術開發和產品技術開發。其中技術中心是一汽集團公司的核心研發機構，也是中國汽車行業成立最早、規模最大的汽車產品研發和試驗檢測基地，承擔一汽集團商用車產品、乘用車產品及總成和零部件的自主研發任務，并在天津、青島、無錫設有分支機構。技術中心始終“以掌握核心技術為主體”的自主創新發展為目標，走科學、可持續發展的自主創新之路。多年來，一汽技術中心緊跟汽車產品技術發展的脈搏，憑借自身所具有的強大的產品研究、開發、整合及生產和市場推廣能力，向汽車高新技術和核心技術進軍。現設有商用車部、發動機部、轎車部、車身部、基礎研究部、試驗部、試制部、工藝部、材料部、檢測中心、海南汽車試驗研究所、青島分所和無錫油泵油嘴研究所等17個部/所/中心，目前正積極籌備設立海外研發中心，支持自主汽車產品海外經營戰略并利用國外先進技術資源以彌補國內研發能力的不足。此外，一汽還設有鑄造技術中心、模具技術中心、車載電子技術中心等研發機構。

　　一汽集團公司技術中心是由國家經貿委等部門認定的第一批國家級技術中心，集科學研究與產品開發為一身，具有規模大、核心能力強、研制手段先進、技術實力雄厚等特點，是一汽自主汽車產品研制開發和試驗檢測基地，(一汽技術中心長春本部占地36.8萬平方米，建筑面積13.08萬平方米，固定資產20億元，現有員工2829人，其中博士研究生68人，碩士研究生645人，2個博士后工作站)通過近年來大力度的研發能力建設，現已具備自主商用車、乘用車、輕微型車、動力總成、汽車電子等汽車核心技術的自主開發能力。

研發規劃

　　為了更好地落實企業創新戰略，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！統一思想，提高自主創新能力，明確集團公司自主創新戰略，一汽集團公司編制了《中國第一汽車集團公司中長期科技發展規劃綱要》(2008年-2020年)。該綱要基于集團發展戰略、產品規劃、汽車技術發展趨勢、國家政策法規要求和國家引導技術五個前提編制的，明確提出了集團未來十二年的科技指導方針、科技發展目標，圍繞3大領域6個技術發展方向21個技術專題，提出229項重點技術，并計劃撥款130億元用于自主研發及技術創新，綱要就科技體制、科技投入和人才隊伍建設作了系統闡述。

　　總體目標：

　　用“十一五”和“十二五”10年的時間，通過科學技術的整體進步，促進企業快速發展，爭做有國際競爭力的大企業集團，為躋身世界汽車企業十強奠定堅實基礎；到“十三五”末期，成為世界汽車十強企業。

　　重點領域目標：

　　產品技術領域、開發技術領域、制造技術領域

　　可量化目標：

　　自主研發投入占自主品牌銷售收入的比重超過5%

　　專利數量、標準制訂保持行業第一

　　有5項以上的國家重點支持、一汽及國內汽車產業亟需解決的關鍵技術能夠領先突破

　　綱要總體框架：

　　汽車技術發展趨勢總述

　　集團科技戰略指導方針和發展目標

　　重點領域及重大課題

　　•產品技術

　　•開發技術

　　•制造技術

　　科技體制、科技管理與激勵政策平臺建設

　　加大科技投入，多渠道籌集科技資金

加強人才隊伍建設

　　“佛山工廠批文還在走程序，審批肯定會下來，其他不想多說。”一位不愿具名的大眾人士，對于一汽大眾佛山工廠涉嫌“未批先建”忌諱如深。

　　“一汽大眾佛山項目面臨一些困難，正是因為中國汽車工業發展正處于變革上升時期，外資投資建廠需要符合當前的形勢。”一位接近佛山政府官員的知情人士向網易汽車轉述，有關領導對該工廠“涉嫌未批先建”的看法。

　　“堵漏”已有實質進展

　　業界普遍認為，一汽大眾佛山項目未能最終獲批的原因，是因為新廠早前的規劃，并沒有涵蓋“自主品牌和新能源車型”國家要求的必選的兩項內容。對此，一位大眾員工曾私下說，“這兩個漏洞，我們一定會想辦法盡快堵住上。”

　　目前看來，這兩個漏洞填補工作已經展開，并取得進展。上海車展期間，大眾中國的執行副總裁蘇偉銘和大眾中國副總裁楊美虹，都承認將推出自主品牌。

　　早前，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘曾公開稱，“大眾汽車正計劃開發一個僅面向中國市場的品牌，并且正在就此與其中國合作伙伴進行磋商，新品牌汽車價格將低于8，000歐元”。倪凱銘還稱，中國政府要求推出面向中國市場的品牌已有時日，在這一形勢下，包括一汽-大眾及上海大眾在內的所有外資廠商的在華合資公司均被要求開發面向中國市場的品牌。

自主研發

　　2011年是十二五的開局之年，“十二五”規劃確定了轉變經濟發展方式的基本方針，而經濟結構調整和固定資產投資是重卡行業的主要推動力量，重卡產業在國民經濟中的地位和作用日益顯現。近年來，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！以一汽解放為代表的中國自主重卡取得了長足的發展。

　　來自中國汽車工業協會發布的數據顯示，2010年我國重卡（含非完整車輛和半掛牽引車）銷量首次突破百萬輛大關，達101.74萬輛。其中，中國一汽解放銷量超過23萬輛，占重卡總銷量的22.67%。值得注意的是，除了銷量上的增長，中國一汽在自主創新方面同樣成績卓著。2011年1月14日，在國家科學技術獎勵大會的頒獎儀式上，中國一汽“高品質J6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新”項目獲得2010年度國家科學技術進步獎一等獎，使我國高品質的重型車首次登上了國家最高科技領獎臺，彰顯了中國一汽在自主研發領域的頂尖實力。

　　作為“一五”時期建設的國有大型企業，“生于自主，長于自主”是對中國一汽的最好詮釋。對于中國一汽，“干自主”是與生俱來的使命和責任。秉承這種使命，中國一汽不斷尋求技術突破，以擎旗手的姿態引領中國民族汽車工業不斷向前。

　　隨著國家對基礎建設等大規模固定投資建設的展開，對于重卡等建設用車的需求，正與日俱增。對于企業來說，自主研發并生產高端重卡，實現重卡產品由低端向高端的過渡和升級成為發展的重中之重。這不僅可以滿足國家經濟建設的需要，更是中國實現汽車強國目標的關鍵，被視為國家科技創新和汽車行業自主發展的重要標志。

　　對中國一汽來說，在重卡領域碩果累累，其可觀的銷量和高端的技術都為中國的民族工業增添籌碼。事實上，解放J6在2011年奪得殊榮的良好開局，來自于中國一汽這些年苦練內功、夯實基礎的厚積薄發。就在2010年，中國一汽就讓國人感覺非常“給力”，它用一個又一個奇跡不斷擦亮自己的名字，闡釋著責任的內涵。

　　在2010年4月的北京車展上，一汽正式對外發布以“品質、技術、創新”為內涵的全新品牌戰略，掀開了中國一汽自主品發展的新篇章，讓人們感到了中國一汽人發力自主、勇扛責任的信念；9月，第三屆中國汽車設計大賽暨中國汽車設計新秀班開班儀式在京隆重舉行，吸引了國內外汽車界同行的廣泛關注，再次展示了中國一汽勇擔企業社會公民責任，為中國汽車工業持續發現、培養、輸送人才的長子情懷；12月，2010年中國一汽自主第100萬輛下線儀式在長春舉行，讓人們看到中國一汽人干自主的實力，為自主品牌的發展不斷注入強勁推動力。

　　如果說，解放J6的獲獎彰顯了中國一汽商用車的尖端技術，那么，奔騰B70勇奪雙項冠軍，則成為中國一汽乘用車卓越品質的最佳寫照。據來自國際權威汽車質量調查機構J.D.Power發布的《2010年中國新車質量研究(IQS)報告》和《2010年中國汽車性能、運行和設計研究（APEAL）報告》顯示，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！奔騰B70均奪得入門級高檔中型車的桂冠，充分反映了奔騰B70無論是在品質、性能以及用戶滿意度上，均獲得了消費者的充分認可。

　　可以說，高揚民族品牌，發展民族汽車工業是幾代一汽人鑄就的汽車情結，并源源不斷地轉化為自主創新的能力。在不斷的發展中，中國一汽通過科學技術的整體進步，全面打造有競爭優勢和完整體系支撐的自主創新能力。天道酬勤，中國一汽以自主創新的技術，贏在品質，勝在銷量，獲得用戶口碑，而這些恰恰是民族汽車工業參與國際競爭的法寶。

　　從國家戰略來看，“十二五”期間，是國家全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。在十二五的開局之年，站在新的歷史起點，中國一汽已然踏上了第四次創業的征程。中國一汽表示，在未來五年內，實現銷量超過500萬輛，其中自主突破200萬輛，市場份額20%。明晰的十二五規劃目標，使中國一汽人承擔起自己的使命和責任，誓將自主變成高品質的代名詞。它像中國民族汽車工業的擎旗手，引領前行的方向，讓人們看到未來，看到希望。

相關信息

　　10月，恰逢國慶60周年，紅旗品牌將會“重生”。

　　消息人士透露，全新紅旗品牌將分為“大紅旗”和“紅旗”兩條主線運作，全新“H”平臺紅旗車型和豪華大紅旗即將亮相。同時，一汽轎車的另一個支柱品牌奔騰(圖庫論壇)已進入序列化發展，第二款車型奔騰B50車型正式下線，步入正軌。

　　這樣，為期近一年的一汽轎車內部產品、營銷、人事改革已近尾聲。

　　紅旗重生

　　“紅旗正在相對獨立、封閉的環境中全新打造。”一汽內部人士透露，目前紅旗是重點項目，由一汽轎車總經理張丕杰直接指揮，“全新規劃的大方向已定，最晚十月重生”。

　　去年中，在紅旗重走豪華路獨立運營之后，實施銷售并網，欲借助奔騰已經在全國鋪開的網絡擴大銷售。但上述消息人士表示，紅旗目前只是銷售與奔騰并網，研發、戰略仍然高于奔騰，由集團高層和一汽轎車總經理張丕杰直管。

　　目前的紅旗在售車型為HQ3，后更名為紅旗盛世，備受貼牌組裝生產質疑。“未來這些問題都將得到解決，全新研發的紅旗幾乎徹底改變，支撐長期發展的平臺戰略已經成熟，內部代號為‘H’平臺。”版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！消息人士透露。

　　據悉，未來紅旗品牌將不再是單一概念，會分為大紅旗和紅旗兩條主線車型生產、銷售。一條主線是上述人士口中的“H”平臺，將生產紅旗未來走量的車型，是紅旗HQ3(圖庫論壇)的全新換代，競爭對手瞄準奧迪、皇冠(圖庫論壇)、奔馳等。

　　“說是HQ3換代，其實幾乎是全新研發，是具有高度自主的車型。”這位內部人士透露，此番紅旗雖然仍是整合國際資源，但自主研發將得到更多體現。

　　紅旗另一條主線和概念將是大紅旗，代表自主品牌最高端車型，包括可以與國際豪華車競爭的HQD車型和其他相關車型，此車型已經在國內多個重要車展上亮相。“這類車型意在樹立品牌，量不是很大，用于重要場合的禮賓車型，屬于紅旗旗艦(圖庫論壇)車型，也做了更為嚴謹的考量和改動。”該消息人士透露。

　　之所以選擇10月重生，消息人士和一汽集團一樣三緘其口。業內人士認為，借助中國60周年大慶，具有民族汽車工業旗幟意義的紅旗車型將在特殊使命下，迎來品牌形象的重組時機。消息人士僅透露，“10月之后，紅旗品牌的戰略規劃，全新車型的宣傳、運作都將全面啟動。”

　　值得一提的是，一汽研發人員透露，對于自主品牌，尤其是紅旗品牌，一汽集團給予了全所未有的重視，“雖然正處經濟危機，企業都在節縮開支，但一汽高層給出的意見是，自主品牌研發需要多少用多少，正應了之前集團第六輪戰略會議的 ‘不計一切搞自主’戰略。”

　　紅旗的發展同樣得到了吉林省政府的支持。日前，《吉林省汽車產業振興措施意見》發布，強調要高度重視自主品牌的發展。意見提出要支持一汽集團建立自主品牌開發平臺，突出發展解放和紅旗兩大自主品牌，積極發展新的自主品牌，零部件企業要跟蹤和支撐一汽集團自主品牌發展，省市政府圍繞自主品牌發展建立服務體系。

　　奔騰序列化

　　相比依然蒙著面紗的紅旗品牌，過去兩年來，一汽重塑自主品牌轎車形象的車型奔騰提前鋪開未來發展戰略。

　　3月3日，在奔騰品牌第一款車型奔騰B70單打獨斗兩年后，第二款車型奔騰B50正式下線，并將在5月份前后上市銷售。與此前的車型一樣，該款車同樣是整合國內外資源打造的車型。

　　奔騰總設計師、一汽轎車負責研發的副總經理付炳鋒介紹，奔騰B50與奔騰B70及新Mazda6(圖庫論壇)共線生產，并與奔騰B70采用相同的研發平臺技術：共用底盤平臺、相同的車身結構、相同的生產工藝、共用供應商資源。所不同的是，奔騰B50在內飾、外型等方面進行了全新研發設計，搭載的是與速騰(圖庫論壇)同款的1.6升發動機。

　　據悉，2009年一汽轎車的自主品牌整體銷售目標為6.2萬輛。經銷商數量也將從去年年底的130家，增加到150家。“B50的推出，是奔騰品牌產品規劃的重要組成部分。目前，國家出臺的利好消息無疑會對1.6升車型有極大的促進，未來，這個細分市場必將成為保有量最大的細分市場。”版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！副總經理汪玉春表示。

　　同時，付炳鋒給出了奔騰品牌產品序列的規劃，目前代號為奔騰B30、B90的不同級別車型已經進入到關鍵階段，會在未來依次推出。其中，B30將在B50的基礎上下探，而B90則是奔騰品牌的中高端車型。有研發人員透露，作為一汽重要的自主車型，正計劃在未來奔騰的換代車型上加入更多自主研發技術，下一步的可能就是打造自己的動力總成 （包括發動機和變速器等）。

　　一汽圍繞《汽車產業振興規劃》剛剛發布的新能源計劃也將為奔騰注入發展動力。在自主品牌轎車新能源技術的研發方面，一汽重點放在混合動力技術、Plug-in技術和純電動技術上。在混合動力汽車的生產方面，到2012年，一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛，混合動力客車1000輛的生產基地將在一汽建成。

　　一汽新能源研發人員透露，新能源轎車的重點就是在奔騰車型基礎上的新能源研發，目前，奔騰混合動力車的研發已經有了實質性進展，年底就會小批量中試。

企業榮譽

　　一汽解放獲中國汽車工業科學技術獎首個特等獎　　

　  2010年04月22日，中國一汽集團組織完成的“一汽解放第六代J6重型系列商用車及其重型柴油機自主開發”項目榮獲“中國汽車工業科學技術獎”特等獎，這是該獎項自1990年設立以來的第一個特等獎項目。

　　一汽品牌位居2010年中國品牌500強第四十位

　　2010年3月18日，一汽品牌在世界品牌價值實驗室（World Brand Value Lab）編制的2010年度《中國品牌500強》排行榜中排名第40，品牌價值已達246.57億元。

　　解放奧威系列商用車及其重型柴油機項目獲國家科技進步二等獎

　　2008年1月8日，在北京人民大會堂舉行的國家科學技術獎勵大會上，一汽自主研發的解放奧威重型系列商用車及其重型柴油機項目獲得國家科學技術進步獎二等獎。

　　一汽位居2008年度全球企業500強排行榜第303位

　　2008年7月9日，2008年度全球企業500強排行榜公布，一汽以263.91億美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中國公司中排名第15位。

　　一汽位居2008年中國機械500強第一位 世界機械500強第49位

　　2008年7月18日，2008年《中國機械500強研究報告》暨《世界機械500強》發布會在北京舉行。一汽繼續位居中國機械500強第一位，在世界機械500強中，一汽位居第49位，比上屆上升15位。

　　一汽位居2007年中國企業納稅500強第16位

　　2008年10月11日，2007年度中國納稅百強系列排行榜揭曉。一汽集團以189.8292億元納稅額列企業納稅500強第16位，居汽車企業集團首位。

　　一汽轎車獲得“中國公眾最放心的十大汽車生產廠商”等殊榮

　　2007年1月6日，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！由中國汽車工業協會、中國機械工程學會主辦，委托國家統計局實施的2006年中國公眾最放心的汽車生產商民意調查活動在北京人民大會堂正式公布全部調查結果。一汽轎車獲得“中國公眾最放心的十大汽車生產廠商”、“中國公眾最誠信的十大商用汽車品牌”、“中國公眾認為售后服務最好的十大汽車生產廠商”榮譽，紅旗品牌獲得“中國公眾最喜歡的乘用汽車品牌”榮譽。

　　“一汽”商標價值178.85億元 位列“中國最有價值商標500強”第5位

　　2007年2月10日，中國品牌研究院公布了“中國最有價值商標500強”排行榜，中國第一汽車集團公司的汽車商標“一汽”以178.85億元的商標價值排名第5位。

　　一汽位居2007年世界500強第385位

　　2007年8月，美國《財富》雜志公布了2007年世界500強企業名單，一汽集團以187.10億美元的銷售收入排名385位，比前兩大年幅提升。

　　一汽位居2007年中國機械500強榜首 世界機械500強第64位

　　2007年8月，2007年“中國機械500強研究報告”日前在北京發布，一汽位居500強榜首；排在世界機械500強第64位。

　　一汽位居中國企業500強第16位，居中國制造業汽車行業首位

　　2007年10月，中國企業聯合會、中國企業家協會在武漢公布了2007中國企業500強和中國制造業500強年度排行榜。一汽集團公司以營業收入14 916 914萬元位于中國企業500強第16位，居中國制造業汽車行業首位。

　　一汽獲全國“五一”勞動獎狀

　　解放公司車橋分公司熱處理車間滲碳班、一汽專汽公司裝配車間分裝班榮獲全國“五一”勞動獎狀。

　　一汽集團公司黨委被授予“全國先進基層黨組織”稱號

　　2006年6月30日，中國第一汽車集團公司黨委被授予“全國先進基層黨組織”稱號。黨委書記趙方寬參加在北京中南海懷仁堂舉行的慶祝中國共產黨成立85周年暨總結保持共產黨員先進性教育活動大會，并從胡錦濤總書記手中接過“全國先進基層黨組織”獎牌。

　　一汽位居中國機械500強首位 世界機械500強第71位

　　2006年7月21日，“中國機械500強”暨“世界機械500強”發布會在北京人民大會堂舉行。中國一汽位居中國機械500強首位，居于世界機械500強第71位。在此前發布的2006中國500最具價值品牌排行榜上，一汽品牌價值424.21億元，排名第一。

　　一汽“解放”品牌價值達114.62億元

　　2006年12月5日，“2006中國最有價值品牌發布會”在北京舉行。一汽“解放”品牌價值達114.62億元。

　　一汽位居2006年度世界500強第470位

　　2007年6月13日，美國《財富》雜志公布2006年度世界500強公司名單，一汽集團以145.10億美元的銷售收入再度入選世界500強，排名470位。

　　J.D.Power 2004年中國車市調研報告公布 天津一汽夏利表現突出

　　2005年3月8日，第三方權威評估機構美國J.D.Power首次登陸中國，公布了對中國汽車市場2004年的系列調研報告。有著70萬輛社會保有量的天津一汽夏利，在全部四項評比中獲得小型車領域“使用滿意度”排名第一和兩項第二。

　　“紅旗”、“解放”品牌得到網友認可

　　2005年4月23日，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！由中央電視臺經濟頻道主辦的“品牌中國”活動—“我最喜愛的中國品牌”網上投票結束，紅旗品牌在汽車、摩托車類別中以98.1萬票位居榜首，解放品牌以73.7萬票位列第4位。

　　一汽被評為全國民族團結進步模范集體

　　2005年5月27日，在北京召開的中央民族工作會議暨國務院第四次全國民族團結進步表彰大會上，一汽被評為全國民族團結進步模范集體。

　　一汽位居中國1000家最大企業集團第9位

　　2005年9月24日，國家統計局公布2004年中國1000家最大企業集團，中國第一汽車集團公司排第9位。

　　中國一汽榮獲裝備中國功勛企業稱號

　　2011年10月12日，在由中國機械工業聯合會主辦的“中國裝備裝備中國走向世界中國機械工業主題宣傳活動報告會”上，中國一汽榮獲裝備中國功勛企業稱號。[2]

更換鷹標

　　2011款奔騰B70于2011年5月18日上市，與老款最明顯的區別是，新款奔騰B70不再使用“一”字形車標，而改掛一汽的“鷹標”。中國一汽方面透露，自新款奔騰B70開始，中國一汽除紅旗轎車外的自主轎車都將以“鷹標”加全新前格柵的形象亮相。

　　此次換標是一汽推進自主品牌戰略的結果，繼奔騰之后，天津一汽夏利、一汽吉利和一汽解放等自主品牌轎車今后將全部統一使用“鷹標”。不過，作為一汽自主品牌的紅旗轎車則依然保持原有車標。據一汽方面介紹，為了區別乘用車和商用車的不同類別，一汽乘用車將懸掛不鏤空設計的“鷹標”，以凸顯轎車產品的尊貴感；而一汽商用車將懸掛鏤空的“鷹標”，以強調商用車的力量感。

上市獲批

　　徘徊了五年之久的一汽集團整體上市事宜即將迎來開花結果。記者昨天從消息人士處獲悉，一汽集團整體上市方案在本月初已經獲得證監會的批準。對于將以何種方式實現整體上市，該消息人士表示因擔心一汽集團上市子公司股價的異常波動而不方便透露。

上市原因與進程

　　一汽集團籌備上市由來已久，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！國資委2007年圈定的30家整體上市央企名單中就有一汽集團。根據當初國資委的計劃，這30家企業要在2010年以前完成整體上市。然而當競爭對手上汽、東風在該時間段內紛紛實現成功上市，一汽集團的上市計劃卻遲遲未迎來落地。對此業內專家表示，這主要是由于一汽集團盤子比較大，資產較復雜，這使得確定最終的上市方案很困難。

上市方案保密

　　對于詳細的上市方案，一汽集團內部人士不愿意過多透露。一汽集團宣傳部副部長李惠樂接受記者采訪時透露，一汽整體上市目前在集團內屬于高度機密，集團已成立專門的上市小組負責此事，“宣傳部目前還沒有接到可供發布的消息”。

上市方案分析

　　根據一汽集團上市子公司一汽轎車和一汽夏利發布的相關公告，以及一汽系統子公司相關高層透露的信息，一汽集團整體上市方案IPO為最大可能，即一汽集團將優質資產打包，設立新的股份公司，進行首次公開募股。對此，一汽集團宣傳部副部長李惠樂未給予否認。

與中航工業集團就專用車領域的展開交流合作

　　2011年8月25日，中航工業集團旗下電系統相關部門與一汽解放汽車有限公司，就專用車領域的合作進行深入探討，并達成初步合作意向，雙方將充分發揮各自優勢，形成戰略聯盟，共謀發展。

一汽集團與俄羅斯高爾基集團成立合資公司

　　日前,一汽集團與俄羅斯高爾基汽車集團簽署合資協議,根據協議雙方成立合資企業，并在米亞斯烏拉爾汽車制造廠組裝“解放牌”載重汽車。據了解,為了制造廠組裝“解放牌”載重汽車,亞斯烏拉爾汽車制造廠將升級一條生產線，專門用于該車的組裝。除柴油發動機由雅羅斯拉夫發動廠提供外，前后橋和駕駛室均在該廠生產。屆時，產能將達到30000輛/年，但2012年計劃生產10000輛。投資額預計5000—6000萬美元。
 

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