維多利亞港   
    維多利亞港是亞洲的第一大海港，世界第三大。維多利亞港（簡稱維港，英語：Victoria Harbour）是位于香港的香港島和九龍半島之間的海港。由于港闊水深，為天然良港，香港亦因而有“東方之珠”、“世界三大天然良港”及“世界三大夜景”之美譽。維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！一年四季皆可自由進出。早年已被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，后來從清政府手上奪得香港，發展其遠東的海上貿易事業。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅游業發展，是香港成為國際大化大都市的關鍵之一。

基本信息

　　維多利亞港（Victoria Harbour），簡稱維港，系香港的香港島同九龍之間的海港。由於港闊水深，系天然的好港口，香港亦都因此而有「東方之珠」、「世界三大天然良港」以及「世界三大夜景」的美譽。東起鯉魚門，西面海界就由青衣島去到香港島。中間尖沙嘴到中環之間就比較窄。"維多利亞港"系英國人紀念英女皇維多利亞（Victoria）而起。而個港亦象征香港首府維多利亞城的北面。未起名維多利亞港之前，英文就叫Harbour of Hongkong或者Hongkong Harbour，即『香港之港』的意思。初期維多利亞港西界沒有這么遠，只系包括香港島北角，九龍紅磡到昂船洲的水域。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！維多利亞港是位于香港的香港島和九龍半島之間的港口和海域，是亞洲的第一大海港，世界第三大，僅次于美國的舊金山和巴西的里約熱內盧。維多利亞港水面寬闊，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集裝箱運輸中心之一的「葵涌貨柜碼頭」。每天日出日落，繁忙的渡海小輪穿梭于南北兩岸之間，漁船、郵輪、觀光船、萬噸巨輪和它們鳴放的汽笛聲，交織出一幅美妙的海上繁華景致。

　　維多利亞港的海岸線很長，南北兩岸的景點多不勝數。香港島一岸既有充滿現代感的高樓大廈和已成地標的香港會展新翼，也曾有懷舊的天星小輪碼頭（已拆除）；九龍則有香港藝術館和香港太空館。維多利亞港日間藍天白云碧水，小船和萬噸巨輪進出海港，互不干擾，到了夜晚便更加燈火璀璨，締造“東方之珠”的壯麗夜景。香港有多種海上觀光船，其中天星小輪最受歡迎。天星小輪主要往來中環、灣仔及尖沙咀等市區旅游點，也接駁不少其他交通工具，非常方便，收費廉宜。游客除了可以依靠天星小輪穿梭港島和九龍外，也可在船上飽覽維多利亞港兩岸景色。天星小輪作為游覽維多利亞港首選途徑之一，曾被美國《國家地理雜志》列為“人生50個必到的景點”之一。

　　一百多年來，維多利亞港的角色遠遠超越了一個普通的港口。維多利亞港一帶在位置及地貌上來說都是香港的中心，它是香港重要的天然資源，也是香港市民生活的一部分，每天數百萬人次跨越南北兩岸；經濟上，它擁有世界上最繁忙的集裝箱港口之一，見證著香港的商貿、經濟和旅游業的變遷；文化上，維多利亞港以及維多利亞港兩岸的建設、發展、花絮、新聞、是是非非和喜慶盛事影響著香港的歷史和文化內涵，為香港這個國際大都市不斷增添華彩和魅力。

標志

　　設計者羅曉騰十年前失落高考，無緣心儀的設計學系，為堅持興趣，他再讀書后投身設計行業，他稱作品以港人角度設計，V字形狀代表VictoriaHarbour(維多利亞港)，亦表達海水波浪，令人感到身在維港，放松心情。

　 2005年10月23日，中國最美的地方排行榜在京發布。此次活動由《中國國家地理》主辦，全國34家媒體協辦的“中國最美的地方”評選活動，歷時8個月，共評出“專家學會組”、“媒體大從組”與“網絡 手機人氣組”三類獎項。“媒體組”與“人氣組”分別以媒體投票及網友、手機用戶投票的方式各產生12個獲獎地方。而由中國國家地理雜志社濃墨重彩推出的“專家學會組”獎項則別具一格，分成了山、湖泊、森林、草原、沙漠、雅丹地貌、海島、海岸、瀑布、冰川、峽谷、城區、鄉村古鎮、旅游洞穴、沼澤濕地等15個類型。其中，維多利亞海灣的海岸被評為中國最美八大海岸之一。

歷史回眸

　　維多利亞港自古就是一個主要航道，古時就有當時的中原軍隊駐守。不過香港在1840年以前只是一個5000人的小漁村，有關古時的維多利亞港的文字紀錄很少。據史書所說，宋朝已有軍隊留守，保護當時的鹽商和鹽的海上販運。

　　清朝時期，英國人看中了維多利亞港有成為東亞地區大港口的優良潛力，不惜以鴉片戰爭來奪得香港及其優良的港口，以發展其遠東海上貿易事業，也為了不讓當時的其他列強占有這個有重要戰略意義的優良深水港，翻開了香港成為英國殖民地的歷史。維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。她是英國歷史上在位

維多利亞港周邊地理

時間最長的君主，在位長達63年（1837—1901），她在位期間是英國強盛的「日不落帝國」時期，英國的經濟、文化空前繁榮。女王登基僅三年，英國便在1840年發動第一次鴉片戰爭，同年強迫清政府簽訂了不平等的中英《南京條約》。1841年，英國占領香港島。1860年，第二次鴉片戰爭后，清政府與英國簽署不平等條約《北京條約》，1861年1月，英軍占領九龍半島，同年4月，將香港島與九龍半島之間的海港，以當時的女王而命名為維多利亞港。

　 英國人占領維多利亞港之后，在南岸（香港島）逐漸修建了漂亮的建筑和街道，香港島一邊的維多利亞港是如此的漂亮，和當時香港的其他地方的風貌很不相同，以至于曾經有西方國家出版的百科全書把維多利亞港的香港一岸的陸地區域錯誤稱為香港的首府，直至1970年代仍有印刷版的百科全書是這樣說的，現在已經沒有這樣的提法。

    在1900年出版的《大英百科全書》，對維多利亞港是這樣描述的：

　　『香港或維多利亞港常給人一個生氣勃勃的印象，在一日之內曾經有多達240響禮炮鳴放，首府「維多利亞」，人口超過166,000，其中6,000是歐洲或美國人。鴉片仍然是香港這小鎮的經濟命脈，因為香港沒有制造業。』

　　今天的香港和維多利亞港，早已不是昔日販運鴉片的貿易港。維多利亞港的名字，是中國近代半封建半殖民地歷史的一面鏡子。回顧百年歷史，英國人給香港帶來了西方的文化、科學、技術、管理制度、經濟騰飛和都市繁榮，這些都反映在維多利亞港百多年的面貌變遷上，塑造出一個今天風光美麗的維多利亞港。

地理特性

　　一萬多年前，維多利亞港附近的地域是大陸山脈的延伸部分。后來由于山體斷裂下沉與海水的入侵，香港島與陸地（現在的九龍半島）分離，形成現在的維多利亞港灣。

　　維多利亞港地處香港島與九龍半島之間，港闊水深，自然條件得天獨厚，可以停泊遠洋巨輪。維多利亞港有三個主要出入水道，是進入香港的門戶，維多利亞港目前有72個供遠洋輪船停靠的泊位，其中有43個可供長達183米的巨輪停泊。整個港區的碼頭和貨物裝卸區總長度近7公里，進出港的輪船停泊時間只需十小時左右，效率之高為世界各大港口之冠。

維多利亞港港區海底多為巖石星底，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！泥沙少，航道無淤積，港區水域遼闊，港區水深足，萬噸級的遠洋巨輪可以全天候進出港口。港內有三個海灣和兩個避風塘能躲風避浪。維多利亞港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而被山勢所阻，另外，由于九龍半島向南伸入海中，削弱了風浪，使港區相對平靜。維多利亞港內設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足夠讓船艇在平日與臺風來臨時避免受到風浪侵襲。除此之外，香港氣候暖和，港口終年不結冰，船艇一年四季皆可自由進出，在天時地利下，香港成為了優良的港口。

港口資料一覽

　　【港口面積】6000公頃（41平方公里），相等于超過5600個標準足球場

　　【水域面積】59平方公里

　　【平均水深】12.2米

　　【最大水深】42米（位于鯉魚門）

　　【最窄寬度】740米

　　【最寬寬度】9600米

　　【港口能力】吃水12米以內的輪船可以自由進出

　　【東面入口】鯉魚門

　　【西面入口】汲水門

　　【北面入口】青衣南部海域

　　【港內島嶼】青洲、小青洲、昂船洲及九龍石等

　　【棲息魚類】維港是多種魚類棲息的地方，其中最常見的有石首魚、沙丁魚、黃花魚；另有各種不同的螃蟹和蝦。維多利亞港還能偶爾看到海豚和遷徙途中的鯨魚。

海運繁忙商貿港

　　維多利亞港是國際上重要的港口之一，現在每年到港的船艇達22萬艘，海上運輸相當發達。早期維多利亞港已被視為重要商港。直至后來維多利亞港西部的葵涌貨柜碼頭的興建，香港的海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅游和交通為主，但仍有不少貨船來往。現時維多利亞港的中流作業仍然十分頻繁。

昔日船塢見繁榮

　　香港作為亞洲重要港口，由1900年代至1970年代的造船業十分發達，香港在當時擁有亞洲區其中兩個規模最大的船塢，分別是位于鲗魚涌，由太古洋行開設的太古船塢，及位于紅磡的黃埔船塢，雇用工人數以千計，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！造船技術及可生產的船艇排水量皆與日本齊名。但1970年代起航運業開始衰退，而香港的地產業則開始起飛，兩間船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，在青衣合作開設香港聯合船塢，原址則改建成住宅及商場，成為今日的太古城與黃埔花園。

　　香港開埠以后，英國皇家海軍在中環設立海軍基地，其后命名為添馬艦，現在該地段已經被決定發展成新的香港政府總部，預計2011年年底完成，耗資52億港元。

　　1990年代中期，原海軍基地遷往昂船洲。香港由于是一個優良的避風港和補給港，又位于東南亞與遠東航道的中心點，1997年香港主權移交以前，維多利亞港常有英國和美國軍艦停泊。1997年后，仍常有不少美國軍艦來港進行補給，一般每次停留數天。每逢有美軍軍艦來香港停留，都給灣仔和中環一帶的酒吧、餐廳和酒店帶來不少生意。

葵涌貨柜碼頭

　　葵涌貨柜碼頭位于香港葵青區醉酒灣，是香港最主要的貨柜物流處理中心，目前是全世界第二大吞吐量的貨柜（集裝箱）港口（全世界最大吞吐量貨柜港口為新加坡），1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。

　　葵涌貨柜碼頭占地龐大，由葵涌，青衣伸延至昂船洲一帶，共有九個貨柜碼頭，泊位24個，可停泊最大型的貨柜船。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！碼頭全年總處理能力超過1800萬個標準貨柜單位，2004年，葵涌貨柜碼頭處理的貨物總量約為1342萬5千個貨柜單位。葵涌貨柜碼頭處理的貨物來自香港及珠江三角洲一帶，對整個中國華南地區的對外貿易極為重要。

娛樂盛事

　　維多利亞港的兩岸常年有不少文化和體育盛事。

渡海泳

　　香港在1906年起開始舉辦維多利亞港渡海泳，曾經是一年一度的盛事，當時的渡海泳由九龍尖沙咀公眾碼頭游往中環皇后碼頭，賽程長1600米。但由于海面交通繁忙令封閉海港困難，海港水質每況愈下，加上興建香港文化中心而封閉尖沙咀車站的鐵路碼頭，渡海泳在1979年停辦。近年政府稱東部已漸漸改善，加上在一些機構如香港業余游泳總會倡議下，有意再度舉辦渡海泳以吸引旅客，但公眾反應仍未有共識。2005年港九拯溺員工會亦曾計劃以發動救生員進行集體渡海泳為爭取權益。但目前香港法例第313章附屬法例《船舶及港口管理規例》下，未經海事處處長批準，任何人均不得在維港游泳，最高可罰款港幣2000元。

煙花匯演

　　維多利亞港是香港舉行煙花匯演的主要場地。1982年起每年農歷年初二、以及1997年起回歸紀念日及國慶日，維多利亞港都會成為大型煙花匯演的舞臺，每年吸引不少市民及旅客在維港兩岸欣賞。另一方面，在部分日子的幻彩詠香江表演中，將在維港海上加插煙火表演，使匯演更添吸引力。

龍舟邀請賽

　　香港旅游發展局的前身香港旅游協會，曾在維多利亞港舉行香港國際龍舟邀請賽。該活動始創于1976年，首屆于筲箕灣避風塘舉行，及后舉辦地點多于尖沙咀東及灣仔對開海面，每年均邀請來自世界各地不同地區的代表隊前來較勁一番，是香港龍舟界的一大盛事，吸引不少觀眾前往維港兩岸觀賞。

香港維港日

　　維多利亞港早年曾是不少水上活動的舉行場地，但近年由于海港污染嚴重，及受填海工程影響，部分活動已移師其他地區。2005年起多間機構合辦「香港維港日」宣傳活動，希望引起市民關注維多利亞港的問題。

維港巨星匯

　　「維港巨星匯」是2003年十月至十一月舉行的盛事，目的為了在該年年初嚴重急性呼吸系統綜合癥（沙士）爆發后的香港經濟打氣，給國際和亞洲流行歌手及歌迷文化交流提供機會，并且吸引更多游客去香港旅游，讓香港成為國際的焦點。香港特區政府更為了這項盛事，出資一億港元支持，這也是重建香港經濟活力計劃的一部分。該盛事由美國商會主辦，香港特區政府協辦，邀請了多位香港本地和世界各地的著名歌手和樂隊組合前來演出，更邀請得著名的滾石樂隊作壓軸表演，在滾石樂隊表演的最后幾個晚上，入座率幾近爆滿。

環島帆船比賽

　　香港早于1864年已曾舉辦環島帆船比賽，2003年沙士疫癥過后，采用原有航道恢復舉行。而皇家香港游艇會亦每年舉辦“環島行”游艇比賽。

無敵海景

　　在香港，維多利亞港兩岸有很多地方都可以看到維多利亞港的景色。坐擁維多利亞港海景的住宅、酒店或辦公室，在香港被視為富裕的象征。因此，『無敵海景』往往成為物業的賣點之一，有海景的物業售價或租金和沒有海景的可以相差很大。維多利亞港的存在，讓香港無數的建筑物增添了景觀價值和金錢價值。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！香港每年夏季不時遭受臺風侵襲，因此維多利亞港內設有多個避風塘供船艇躲避風雨及停泊，也有不少經營游覽維港以及香港一些離島的船艇，部分更提供娛樂設施和餐飲服務。銅鑼灣避風塘除了是游艇的停泊點外，也以避風塘菜聞名，以富辛辣及味濃特色的海鮮料理為主，當中的「避風塘炒蟹」更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已「上岸」移到北角至銅鑼灣一帶經營。

　　維多利亞港上的主要避風塘包括銅鑼灣避風塘（香港第一個避風塘）、油麻地避風塘、筲箕灣避風塘、官塘避風塘、鯉魚門避風塘、九龍灣避風塘、土瓜灣避風塘，其中的很多地方都有「避風塘炒蟹」。最正宗的「避風塘炒蟹」特指銅鑼灣避風塘的出品，其他的一般標榜「避風塘風味」。

　　香港有多種海上觀光船，其中天星小輪最受歡迎。天星小輪主要往來中環、灣仔及尖沙咀等市區旅游點，也接駁不少其他交通工具，非常方便，收費廉宜。游客除了可以依靠天星小輪穿梭港島和九龍外，也可在船上飽覽維多利亞港兩岸景色。天星小輪作為游覽維多利亞港首選途徑之一，曾被美國《國家地理雜志》列為「人生50個必到的景點」之一。

　　維多利亞港出口位于東西兩邊，在黎明和黃昏的時候均能在船上觀看到日出和夕陽在海岸線上的景色。乘坐已有百年歷史的天星小輪，一個繁榮璀璨的美麗海港盡入眼簾；熙來攘往的船艇，升降頻密的航機，泊在港灣的國際郵輪，瑰麗壯觀的會展新翼 。

新年熱門地

　　近年來，每逢迎新年的除夕夜，都有數十萬名香港市民聚集在維多利亞港兩岸慶祝新年的來臨。在2007年12月31日的除夕夜，就有40萬名市民聚集在港口的南北兩邊慶祝新年倒數，而且是香港最高的建筑物國際金融中心二期首次在樓頂施放煙花表演，景況熱鬧，蔚為奇觀。

　　維多利亞港兩岸的夜景是世界知名的觀光點之一，由于香港島和九龍半島高樓大廈滿布，入夜后萬家燈火，相互輝映，香港的夜景因而與日本函館和意大利那不勒斯并列「世界三大夜景」。為慶祝特別節日及吸引游客，維港上每年都會舉行數次煙花表演。2004年起香港旅游發展局在每晚均舉辦「幻彩詠香江」的激光射燈和音樂表演，有超過40座建筑物聯手參與。2005年11月21日，該表演成為「全球最大型燈光音樂匯演」被列入《吉尼斯世界紀錄大全》。

太平山山頂

　　太平山（Victoria Peak）一般指「太平山山頂」，因而被香港人簡稱為山頂（The Peak），是香港島著名旅游景點，因此有「游港第一正選」之稱。相傳太平山原名「硬頭山」，后來太平山又稱為扯旗山、爐峰或柯士甸山，此外也被英國人以維多利亞女王的名字命名為維多利亞山。太平山海拔554米，是香港的最高峰。

　　山頂是游客熱門的游覽地方之一，香港的壯麗美景可盡收眼底，而晚上來到此地，從山上俯瞰世界著名的香港夜景，可感受香港動感之都的魅力。 太平山山頂已是香港的主要旅游景點之一，每年吸引超過六百萬人次的市民和游客。早年太平山一帶由于景觀優美、風高氣爽，吸引不少英國人居住和發展，所以也留下不少歷史建筑，如獅子亭。太平山山頂也是購物和娛樂的中心，有不少高級食肆。

　　太平山山頂早年就發展得很好，設立了香港最早通車的公共交通工具－－山頂纜車，沿途可飽覽維多利亞港美景。登上太平山最好的方法是乘坐山頂纜車，電纜軌道沿著陡峭的山坡直上山頂。纜車的靠站處在凌霄閣的三樓，凌霄閣還有「時光漫游列車」、「信不信由你奇趣館」、超動感影院、還有亞洲首間杜莎夫人蠟像館。

尖沙咀海濱長廊

　　九龍半島最南端的尖沙咀位于維多利亞港正中央，三面被維港環繞，因此尖沙咀海旁設有海濱長廊，又名尖沙咀海濱公園，可看到維多利亞港全海景。2004至2005年，香港政府耗資1.9億港元對該長廊進行美化，美化之后的長廊有文化中心、香港星光大道、餐廳、交通接駁站、海傍及市政局百周年紀念花園等。

西九龍海濱長廊

　　西九龍海濱長廊占地36000平方米，坐落西九龍南端，其入口位于九龍尖沙咀柯士甸道西與雅翔道交界。長廊在2006年進行過優化工程，在2007年2月1日起全面重新開放。西九龍海濱長廊沿海而建的全長700米的木板步行道 、蜿蜒1.6公里的文化燈飾走廊（由123座4米高的三角形燈箱組成，燈箱頂裝置了風鈴）， 還有長1500米的單車徑（自行車專用的小徑）。

香港星光大道

　　香港星光大道是尖沙咀海濱長廊其中一個景點，2004年4月27日開幕，為表揚為香港電影事業作出過貢獻的杰出人士（包括去世的和活著的）而建造，大道上有他們的手掌印，是香港的新旅游景點之一。當中有國際武打巨星李小龍的銅像，銅像高2米，按照電影《龍虎門》的造型而制成。

金紫荊廣場

　　金紫荊廣場位于香港灣仔香港會議展覽中心新翼人工島上，三面被維港包圍，在維港的中心位置，與對岸的尖沙咀對峙，是觀景的好地方。金紫荊廣場是為紀念中國對香港恢復行使主權而設，當時中央人民政府把一座金紫荊雕像送贈香港，并安放在當時新落成的會議展覽中心新翼，面對海港的廣場上，現已成為香港重要的旅游景點之一。金紫荊廣場每日早上八時有升國旗儀式，在特別日子，如香港特別行政區成立紀念日，行政長官等政府官員會出席儀式，并由警察樂隊奏國歌。

海軍基地變身新政府總部

　　英國皇家海軍在維多利亞港旁的前「添馬艦海軍基地」現在是一塊很大的空地，該地段已經被決定發展成新的香港政府總部，預計2011年年底完成，耗資52億港元。添馬艦發展工程包括興建三座建筑物，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！總建筑面積136,000平方米。第一座是政府總部大樓高座，樓高40層。第二座是政府總部大樓低座，包含行政長官辦公室，行政會議辦公室等，樓高10層。第三座是立法會綜合大樓，樓高10層。此外，工程包括興建不少于2公頃的公眾休憩用地。

兩岸交通

　　維多利亞港分隔香港島及九龍兩岸，因此維多利亞港的交通對香港的經濟、民生、發展尤其重要，香港政府一直為如何連通兩岸費盡心思。1890年代起，早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。隨著香港經濟發展，維多利亞港的交通設施由原來渡海小輪發展至海底隧道、地下鐵路等現代化設施。

渡輪服務

　　在未有過海隧道和過海地鐵前，渡海小輪是往來維港兩岸的唯一辦法，香港的渡輪事業也曾一時興盛。最早的渡輪公司是1888年成立的「九龍渡海小輪公司」，由一位波斯教徒創辦，來往尖沙咀與中環。1898年，九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，并把小輪公司改名為「天星小輪公司」。

　　1900年代初，承辦來往香港和九龍的小輪公司多達16家，海港上的渡輪一度蔚為奇觀。由于太多公司承辦，擔心混亂，香港政府在1919年起，批出專營權予「四約街坊輪船公司」，營辦港九之間的渡輪服務。1924年1月1日，「四約街坊」專營權屆滿，由香港油麻地小輪船有限公司接辦服務。

　　此后，有一段長時間大部分航線由油麻地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擁擠，出現了走水路比陸路還快的奇特現象，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！油麻地小輪于是開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，1985年，地下鐵道港島線通車后，服務取消。渡海小輪的服務時間至午夜止，停航后市民只能等待第二天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴且危險的『嘩啦嘩啦』私營電船。

　　中環渡輪碼頭（港外線碼頭）的行人路牌上可以看見來往離島及新市鎮碼頭的編號。1990年代之后，由于陸上交通事業的發達，香港政府對渡輪事業沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍填海后并沒有重建。今天，除了尖沙咀和觀塘外，九龍區就只剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連接的區份設有渡輪服務。

汽車渡輪　　

過去油麻地小輪還有汽車渡輪服務，駕駛人士如需過海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進特制的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風景。1980年代末東區海底隧道通車后，汽車渡輪服務因使用需求大跌，加上營運成本昂貴而終止。

跨海大橋

　　早在1894年，香港正興建電車系統時，香港殖民地政府便已經有興建跨海大橋的打算，以連接港島及九龍兩岸。大橋上更包括電車系統，希望跨海大橋能成為香港的標志性建筑物。由于當年興建跨海大橋成本高昂，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！及影響維多利亞港船艇運行，故計劃擱置。

　　第二次世界大戰過后，香港政府曾考慮天星小輪負荷問題，在1950年代重新研究跨海大橋計劃。當時建議中跨海大橋包括海底隧道方案，但因破壞景觀而被擱置。后來政府更于1955年研究興建海底隧道可行性。直到1960年代，殖民地政府決定興建紅磡海底隧道，連接紅磡與銅鑼灣。1972年8月，紅磡海底隧道通車。

　　1976年，因紅磡海底隧道擠塞情況未有改善，香港政府曾再度研究在鯉魚門興建大橋，連接香港島及九龍東面，但其后因影響船艇航道及啟德機場飛機升降再度擱置，后來由東區海底隧道取代。

海底隧道

　　維多利亞港上雖沒有橋梁橫過，但它的底下現有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的香港海底隧道（紅磡海底隧道）、1989年通車的東區海底隧道，以及1998年通車的西區海底隧道。政府正考慮規劃香港第四條海底隧道。

香港海底隧道　　

    香港海底隧道又名紅磡海底隧道（簡稱紅隧或舊隧），是香港第一條過海行車隧道，于1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！目前是世界上最繁忙的四線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。該隧道使用舊式設計，只有雙程雙線行車，早于通車10年后行車流量已經飽和，往港島方向每天上下午尖峰時間出現擁擠的情況已是家常便飯。雖然先后有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由于兩隧均收費高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的飽和程度日益惡化，在周末及假日前夕，有時到凌晨12時仍可見車龍。2005年，平均每日行車量達121,700架次。

東區海底隧道

　　東區海底隧道簡稱東隧，是香港第二條過海行車隧道，1989年啟用。隧道連接香港島東部和九龍東部，全長1.86公里，共有五條管道：兩條雙程雙線行車管道、兩條為地鐵將軍澳線使用，以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端為鲗魚涌，與四號干線（東區走廊）交匯；北端的茶果嶺出入口設有收費廣場。中信泰富旗下的新香港隧道有限公司在1986年獲東區海底隧道30年的專營權。在2003年，該隧道平均每天行車量僅71,284架次。

西區海底隧道　　

西區海底隧道簡稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，1998年啟用，是全港首條雙程三線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長2公里，連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍填海區，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！是香港第一條雙程三線分隔沉管式隧道，并與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。該隧道設計先進，當中四條行車線可隨時改變行車方向，遇上尖峰時間便可為同一方向提供12條行車線。

　　香港西區隧道有限公司在1997年獲西區海底隧道30年的專營權。因其高昂收費，西區海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負擔，被喻為「有錢人的海底隧道」。在2001年，平均每日行車量只有39,700架次，遠低于可供行車數目的180,000架次。

香港第四條過海隧道

　　香港第四條過海隧道是一條計劃中的海底隧道，研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮臺山和九龍的黃埔，并考慮同時興建鐵路管道。

　　有關工程的建議已經存在了一段長時間，目的是舒緩紅隧的交通流量壓力。雖然先后有東區海底隧道及西區海底隧道通車為香港海底隧道分流，但由于這兩家隧道公司壟斷經營，收費高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便，故紅隧的飽和程度沒有改善，因此興建第四條過海隧道的呼聲不斷響起。

過海鐵路隧道　　

現在有三條地鐵路線從水下穿過維多利亞港，包括：

　　第一條過海鐵路隧道：荃灣線（接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段）

　　第二條過海鐵路隧道：將軍澳線（接駁港島鲗魚涌站及九龍茶果嶺一段，與東區海底隧道一同興建）

　　第三條過海鐵路隧道：東涌線和機場快線（兩路線使用同一隧道，接駁港島香港站及九龍的九龍站一段，與西區海底隧道一同興建）

　　1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究專家就香港整體交通作出研究，首次出現過海鐵路隧道計劃的雛型。

　　1980年代，因第一條過海鐵路隧道開始出現飽和，政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道。

　　1998年，第二和第三條過海鐵路隧道在同一年建成通車。

小輪服務

天星小輪

　　中環天星碼頭天星小輪有限公司，簡稱天星小輪，在1880年代晚期開始提供渡海服務，現經營四條渡海小輪航線，航線包括：中環←→尖沙嘴、中環←→紅磡、灣仔←→尖沙嘴、紅磡←→灣仔航線。其中紅磡←→灣仔航線是在1999年4月1日才由油麻地小輪轉到天星經營。

新渡輪

　　新世界第一渡輪服務有限公司，簡稱新渡輪，于2000年1月15日起接辦原本由油麻地小輪所經營的8條以持牌形式營運的港內及離島客運渡輪航線。現時在維港內經營有：中環←→長洲、中環←→梅窩、中環←→坪洲、尖沙咀←→梅窩←→長洲、北角←→紅磡及北角←→九龍城航線。

　　新世界第一渡輪（澳門）有限公司則經營由尖沙咀往返澳門的航線。

港九小輪

　　港九小輪有限公司共開辦三條服務南丫島的航線，其中包括2條來往中環市區的：中環←→南丫島（榕樹灣） 及中環←→南丫島（索罟灣）航線。

貿易

　　維多利亞港是國際上重要的港口之一，亞洲第一大港。據政府紀錄，2006年抵港的遠洋輪船及內河商船分別有39,040和190,820航次，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至后來海港西部的葵涌及青衣貨柜碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅游和交通為主。現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。香港現時處理的貨物對整個亞洲地區極為重要，而且大部份貨物大部份地區與亞洲地區有關。

　　維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船只在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由于香港氣候暖和，港口終年不結冰，船只可自由進出。基于各項優秀條件，香港因而成為優良轉口港。

中流作業區

　　1970年代，貨柜碼頭開始發展時，貨柜碼頭可供集箱船只所裝載的泊位不敷使用，班輪公司為減低船只等候泊位所造成的損失，決定直接在貨船上分派貨柜，在海中系以浮筒或拋海通過躉船來進行裝卸集裝箱，利用躉船將貨柜運送到附近的碼頭起卸，目的是要輔助貨柜碼頭的角色，成為香港中流作業的雛型。

　　為方便將貨柜船的貨物運送至港九各地，香港在維港兩岸設置多個中流作業區。由于中流作業可將貨柜船在市區部份碼頭直接進行起卸工作，無需經過貨柜碼頭起卸，可避免路面上的交通擠塞或所泊位不足造成的延誤。加上中流作業的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇。現時，香港約有 20% 的貨物裝卸工作在系泊或錨泊港內的船只上以中流作業的方式進行。

碼頭變遷

　　維多利亞港兩岸的碼頭，隨著經濟發展和社會變遷不斷在增加、減少、拆除、興建，是香港發展的一面鏡子。

維多利亞港的碼頭列表　　

渡輪碼頭：灣仔碼頭、尖沙咀天星碼頭、北角碼頭、九龍城碼頭、官塘碼頭、紅磡碼頭

　　已拆卸的渡輪碼頭：皇后碼頭、中環天星碼頭、大角咀碼頭、佐敦道碼頭、旺角碼頭、深水埗碼頭

　　公眾碼頭：九龍城公眾碼頭、觀塘公眾碼頭、分域公眾碼頭（灣仔區）

　　已拆卸的公眾碼頭：卜公碼頭、皇后碼頭

　　公眾碼頭主要供小型駁船、游艇、觀光船等作上落客服務，也進行小量的補給和貨物轉運。

　　汽車渡輪碼頭（已全部停航）

　　統一碼頭、佐敦道汽車渡輪碼頭、九龍城汽車渡輪碼頭、北角汽車渡輪碼頭、觀塘汽車渡輪碼頭 離島碼頭（港外線碼頭） 中環渡輪碼頭 離境航線碼頭。

　　有出入境口岸的碼頭

　　維多利亞港上設有兩個大型的出入境碼頭，來往澳門及廣東省珠三角各口岸，并設有出入境關卡辦理離境手續，分別是「港澳碼頭」和「中國客運碼頭」。

　　港澳碼頭位于香港上環信德中心，1985年啟用，提供往來香港與澳門的高速客輪服務。碼頭設有出入境設施。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！碼頭可應付每年1500萬的旅客量，設有內、外兩座碼頭，中間有60米寬的水道供船艇行駛，并以行人天橋連接。

　　中港碼頭（俗稱中港客運碼頭或中港碼頭）位于香港九龍尖沙咀中港城，是香港第2個跨境渡輪碼頭，于1988年啟用，提供往來香港與廣東省多個港口及澳門的高速客輪服務。碼頭設有出入境設施。

　　郵輪碼頭　　

位于九龍尖沙咀海運大廈的郵輪碼頭是香港目前唯一的郵輪碼頭。海運大廈于1966年落成，除碼頭外還有寫字樓及商場，不少著名郵輪曾在海運大廈停泊，包括曾經是世界最大郵輪的伊利沙白號。

　　近年政府建議在前啟德機場所在的東南九龍興建一座新的郵輪碼頭，但公眾仍未就該前機場用地的填海面積達成共識。而一些商業機構也曾建議其他地點，如港島北角區興建郵輪碼頭，但遭反對而被擱置。

相關保護

填海工程

　　港英政府早年便已開始進行填海工程以擴展土地，以致海港面積不斷縮小。近年，不少香港人開始關注維多利亞港的填海計劃，并開展了不少保護維港的運動，當中以保護海港協會最為人所認識。該會在1996年發動簽名行動得到170,000個市民簽名支持而成功推動保護海港條例，后于1997年6月于立法局最后一次會議時成為法例。

　　香港主權移交后，反對填海的聲音漸趨強烈。1998年，因為保護海港協會為首的多個環保團體的反對，逼使政府先后需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對出的填海工程。其后，部分團體及市民及曾就政府于灣仔北與中環的填海計劃作出法律訴訟，直至2004年，終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府敗訴；版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！但在2005年，政府在中環的填海計劃上獲得勝訴。盡管政府在中環填海計劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立咨詢性的共建維港委員會，以聽取民間對于填海工程的有關意見。今天的維多利亞港在多次填海造地后面積已大幅減少，但交通卻越來越繁忙，海浪因而比往日大，體積較小的船只在海上航行會搖曳不定。

景觀保護

　　維多利亞港兩岸是香港著名的觀光點，不少旅客會到太平山項遠眺維多利亞港及九龍半島的景觀，但地產商多年來不斷在維多利亞港兩岸臨海地段新建高樓，部分高樓甚至遮擋了獅子山山脊線，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！令海旁景觀及兩岸山脊線受破壞，阻礙旅客觀賞維多利亞港兩岸景觀。

　　環保團體環保觸覺主席譚凱邦指出，雖然香港已立法在填海方面保護維多利亞港，但沒有在景觀保護方面立法規管，地產商仍可以在維多利亞港兩岸興建高樓。該團體調查發現，香港人普遍贊成政府應著手立法保護維港景觀。

水質污染

　　維多利亞港的水質曾被長年忽視，其中以1970年代香港工業起飛對水質污染影響。當時政府仍未有措施監控工廠排出的污水，香港每天向維多利亞港排放約150萬立方米篩濾后的污水，其中有不少含有毒物質及重金屬的廢料未經處理便直接排放到維港，沉積在維港海底的污泥中。

　　缺德者亂拋垃圾到海中，船只漏出的油漬等問題均是水質下降的來源。此外，充滿化學物的家居清潔用品經廁所排放到維港，特別是非典型性肺炎事件時期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。

　　多次的填海亦是一個間接影響水質的因素：填海工程將海岸線修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也減弱了潮水的沖刷能力，這些均造成維港上一度積聚垃圾及臭味。根據水質測試證實海水中的大腸桿菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令魚類及其他海洋生物窒息。有香港立法會議員更提出，若維多利亞港再繼續填海工程，將來必定會變成維多利亞渠了。

　　政府于是推行策劃性污水收集及處理系統，又推出“凈化海港計劃”及“海港污水處理計劃”（原名“策略性污水排放計劃”或“策略性排污計劃”）以處理水質下降之問題。據香港環境保護署監察所得之數據，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！近年來雖然水質污染情況略有改善，但是仍需繼續改善維港的水質。政府一方面亦制作了不少電視宣傳片以呼吁市民不要將垃圾投入海港中，一方面則有部門負責檢拾海中的垃圾，及定期對水質進行調查。長遠方面，政府曾考慮過以導管將污水排出公海以減低維港內的水質污染。

　　過往維港上有不少捕魚活動，但由于水質污染影響，令不少魚類及其他海洋生物窒息死亡。雖然一直仍有不少人在維港兩岸垂釣，但由于有關的海產有機會吸入有害物質，因此維港中的海產卻不宜食用。

另一方面，由于維港污染問題嚴重使能見度下降，加上海面交通繁忙令封閉海港困難，使往日在維港上盛行的渡海泳活動消失。 【「凈化海港計劃」—耗資逾200億港元的龐大工程】

「凈化海港計劃」是環繞維港兩岸區域所進行的污水收集及處理綜合工程。這項屬世界級污水處理基建計劃分階段進行，至2007年年底，香港政府為此所投入的建造費用已達82億港元。首期的計劃竣工取得重大進展，而污水排入維多利亞港引致海水污染日趨嚴重的情況已受到控制。事實上早在2001年底，透過「凈化海港計劃」第一期設施全面啟用，維港的水質已大為改善，維港東面水域的含菌量大幅度減少了90%。

　　「凈化海港計劃」的第一期設施涉及建造一個長度達23.6公里的深層隧道系統，每日將來自九龍及港島東北部的140萬立方米污水，輸往昂船洲的化學強化一級污水處理廠處理。昂船洲污水處理廠1997年投入服務，現在已經可處理七成半排入海港的污水。

　　「凈化海港計劃」第二期的目標是使維多利亞港回復天然清新的面貌。建議中的第二期計劃分兩個階段進行，共耗資200億港元，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！將提供額外設施，把海港一帶的污水輸往昂船洲作化學處理和消毒，計劃中的第二階段更會包括生物污水處理，整個工程從2008年開始實施

  

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