夷陵長江大橋

    夷陵長江大橋毗鄰磨基山、橫臥長江，總投資6.1億元，于1998年11月28日動工。全長3246米，主橋長936米，橋面寬23米，是長江上唯一的一座三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋，其跨度在同類橋梁中為世界之最。大橋在建設中先后運用了20項新技術、新材料、新工藝。大橋于2001年底建成通車。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！至此，宜昌市已擁有枝城長江大橋、宜昌長江公路大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋4座長江大橋，駕起了宜昌經濟騰飛的橋梁。該橋獲2002年“魯班獎”，2004年獲“詹天佑杯”。

工程概況

　　夷陵長江大橋位于湖北省宜昌市，是聯系宜昌市南、北兩岸跨越長江的城市橋梁。于1998年11月28日動工，2001年12月竣工通車, 總投資6.1億元人民幣。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區江面寬約800m，最大水深約23m。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！建設結合橋址區航道具體情況，大膽創新，首次提出單索面三塔斜拉橋方案，其2 x 348m的主跨為國內第一，在同類型橋梁中亦屬世界首位。大橋工程全長3.246km，設計荷載：汽車-超20級，主橋是國內第一座單索面預應力混凝土三塔斜拉橋，跨度(m)布置為38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨連續，主橋長936m，總投資6.136億元。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！主橋橋面寬23.0m，設四條機動車道，車道外側各設2.0m寬人行道，橋面中間索區寬3.5m。

工程特點

　　橋梁全長 3246米 ，其中主橋長936米，橋面寬23米。跨江主橋為三塔單索面斜拉橋，跨徑為 120m + 348m + 348m + 120m ，兩個 348米 的主跨跨度在世界同類結構橋梁中位居第一。倒Y型主塔高 126m ，鋼絞線斜拉索，混凝土主梁寬 23m 。按地震基本烈度7度設防。

　　塔基礎采用16根直徑2m的鉆孔柱樁，每樁長42.0m，承臺尺寸16m × 16m，邊塔基礎采用11根直徑2.0m的鉆孔柱樁，樁長北邊塔為44.0m，南邊塔為34.0m，承臺平面尺寸14m× 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在細部尺寸上不同。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！塔身上段采用的倒置的Y形構造，三塔高度不等，邊塔高度相同，邊塔及中塔縱向尺寸分別為5.5m和7m。

景色

　　駐足宜昌夷陵長江大橋橋頭，舉目遠眺，萬里長江依然波瀾壯闊、帆檣點點。回眸這座飛架于夷陵江段名列世界第一的三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋，一股雄渾壯闊的現代化建筑的氣勢猝然撞擊心魄。高聳的倒Y型三大橋塔巍然屹立，直插藍天，如同三個大寫的巨形“人”字撐起江天。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！橋面闊筆直，氣勢如虹。夷陵長江大橋正是在以楊進大師為首的設計班子嘔心瀝血縝密計算、精心設計下，創造出的國際一流的橋梁作品。在草勘設計之初，設計者認真研究了三峽的人文環境及水文地質地況，選用了三塔斜拉橋方案，以期與三峽的山水景觀相呼應。三座橋塔設計為倒Y型、主塔高125米，上掛23對斜拉索，兩座邊塔各高106.5米，各掛18對斜拉索，其橋型與大江兩側群山相映生輝，為三峽勝地再添勝景。

技術指標

　　中塔基礎采用16根直徑2m的鉆孔柱樁，每樁長42.0m，承臺尺寸16m × 16m，邊塔基礎采用11根直徑2.0m的鉆孔柱樁，樁長北邊塔為44.0m，南邊塔為34.0m，承臺平面尺寸14m× 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在細部尺寸上不同。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！塔身上段采用的倒置的Y形構造，三塔高度不等，邊塔高度相同，邊塔及中塔縱向尺寸分別為5.5m和7m。斜拉索置于橋面中央，斷面上每個編號的斜拉索均由2根組成，間距1.2m，梁上索距主跨8m，邊跨5.5m，塔上索距約1.6m。每個邊塔都布置了18對斜拉索，中塔上布置了32對斜拉索，全橋共236根斜拉索。斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系，全封閉新構造，無粘結錨具。單根鋼絞線直徑為15.24mm，鍍鋅鋼絞線外包PE護層，內注油性蠟。鋼絞線強度=1770MPa，容許應力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。

　　主梁采用單箱三室截面，三向預應力混凝土結構，梁高3.0m，頂板寬23.0m，底板寬5.0m，兩側懸臂板懸臂長度3.5m。主梁邊跨與邊塔處0號塊共長131m，均采用膺架現澆施工。中塔處0號塊現澆長度22m。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！兩主跨主梁采用預制懸拼施工，主梁預制懸拼梁段間隔40m左右設一道0.5m寬濕接縫，其余均為干接縫。除合龍段外，主跨共設7個寬濕接縫。梁體預制塊標準長度分別為4.0m。標準節段重160t。

　　主橋鋼材用量約5673t，斜拉索鋼絞線共重1225t，混凝土約43898立方米。

新技術應用與科技創新

　　在設計和施工中，積極采用了“新技術，新材料、新工藝、新設備”，在建橋技術上實現了許多新突破。

　　1．適時性地提出了三塔單索面斜拉橋方案。以兩個大跨覆蓋整個航行水域，該方案通航條件好，建安費為1.65億元，經濟效益顯著。

　　2．邊跨采用多孔連續結構以提高三塔體系斜拉橋的剛度。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！解決三塔體系剛度的技術難度較二塔方案低，結構體系合理，方案可行、經濟。

　　3．鉆石型橋塔結構。橋塔受力合理，有較強的抗撞擊能力，而且施工簡便，造型新穎，實現了受力、美觀，經濟的和諧統一。

　　4．主梁懸拼采用一整套成熟的計算程序及監控技術使得斜拉橋在未采取任何強制措施條件下，順利地實現了雙主跨同時高精度合龍。

　　5．斜拉橋合龍束兼用體內束及體外束，經詳細研究體外束受力行為，提出了體外束分段錨固設計構思及一整套錨固細節設計，開拓了橋梁設計新思路。

　　6．創造了預應力混凝土箱梁節段預制拼裝最長的世界紀錄。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！主梁采用節段預制拼裝法施工，取得了質量易于保證，施工速度快，工期短、投資省的效果。其348m的拼裝跨度為世界之最，最大雙伸臂橋梁全長383m亦無先例。

　　7．采用具有較多技術優勢的全封閉式新型銅絞線斜拉索體系。該體系具有索力建立精度高，施工方便，不需配備大型起重設備，防腐性能優越，易于更換的特點。

　　8．自行研制了先進的輕型多功能步履式液壓控制懸臂架梁吊機，自重34t，前移經過索區方便，無級變速，起吊沖擊力小，吊起的梁塊可以前后移動50cm，在6個自由度方向對位調整方便。

　　9．自制一套專用工具，完善了主梁體內長鋼絞線整束穿束新工藝。

獲得榮譽

　　該橋獲2002年“魯班獎”，2004年獲“詹天佑杯”。

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